随着全球主要车企的财报相继发布，2025年全球汽车行业呈现“东升西降”新格局，中国车企逆势而上，展现出强劲的发展韧性与增长动能。
数据显示，2025年全球新车销量中，中国车企整体销量同比增长约10%，规模约2700万辆，超越日本，跃居全球首位。其中，在全球前20大车企中，中国企业占据6席，超过日本的5家，成为上榜数量最多的国家。尤其是在新能源汽车赛道，2全球新能源汽车销量超40万辆的企业共19家，中国企业达13家，海外企业仅6家。
中国汽车车企从“跟跑”到“并跑”，到如今开始“领跑”，这背后澎湃的动能，实际上是藏在了这些车企的财报的一串串数据上。
以长城汽车为例，2025年长城汽车实现新车销量132.38万辆，同比增长7.23%。其中，海外年销售新车50.68万辆，同比增长 1.60%。在此基础上，营业收入创历史新高，实现 2228.24亿元，同比增长10.20%。
更为可贵的是，中国企业市场规模向上，是通过真金白银的研发投入获取的；中国企业的市场领先，是通过实实在在的技术破解作为牵引。体现在企业的财报数据上，则是研发费用的增速远超利润的增速。也就是说，中国车企更在乎中长期的发展，即“短期利润让步于长期价值”，这也就是中国车企的战略眼光：用真金白银的长期投入，换取面向未来的发展护城河。
长城汽车董事长兼魏建军在年报中就表示，技术研发是公司持续发展的核心支撑，长城汽车始终重视研发投入和技术创新，聚焦核心技术的自主研发，构建起完善的技术体系。
据悉，2025年，长城汽车推出新一代Hi4 智能四驱电混技术衍生出适配硬派越野的Hi4-T架构和泛越野的Hi4-Z架构，解决了越野车型高油耗的行业痛点；VLA 辅助驾驶大模型正式落地，实现从“响应指令”到“主动理解”的跨越，破解传统辅助驾驶“黑盒操作”的信任难题。而今年初，长城汽车推出全球首个原生 AI 全动力汽车平台——归元平台，兼容汽油、柴油、纯电、混动、插混、氢能等多种动力形式和7大车型品类，实现全动力、全品类、全价格带的覆盖，适配全球市场的全场景用户需求，为未来产品迭代奠定基础。
这就是一个生动案例，一个中国车企以技术构筑发展动能的案例。汽车，是一个技术密集型产业，过去是，现在是，未来更是。要在全球舞台获取关注，就必须实现技术领跑，要在全球市场实现领跑，就必须实现品质可靠。
尤其是长城近期刚刚发布的归元平台，将整车拆解为300多个可复用功能单元，并通过统一接口与标准化规则进行组合管理；同时，将零散的硬件能力进一步抽象为2000多个软件服务标签，由系统进行动态调用与协同调度。硬件不再是固化结构，软件不再是孤立功能，整车能力第一次具备了像文字排版一样的可组合、可生长属性。这意味着，同一套底层架构，可以随着不同市场、不同法规、不同用户需求快速重组，而无需推倒重来。
事实上，无论是长城、奇瑞、还是比亚迪，多年的技术积累已经从“试验”走向“市场”，中国车企的技术领跑，已经不再是简单的“单点突破”，而是转向“体系力打造”，持续破局的前沿科技，将为品牌向上提供长期驱动力，继续高质量发展态势。
南方+记者 郭小戈
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